(網(wǎng)經(jīng)社訊)5月30日，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)發(fā)布2025年4月份網(wǎng)約車行業(yè)運行基本情況。 據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)監(jiān)測，截至2025年4月30日，全國共有382家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，環(huán)比增加5家。網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)4月份共收到訂單信息7.27億單，環(huán)比下降6.7%。
從本月情況看，有以下特點：
在訂單量前10名的平臺中，按訂單合規(guī)率（指駕駛員和車輛均獲得許可的訂單量占比）從高到低的分別是旅程約車、及時用車、喜行約車、如祺出行、享道出行、陽光出行、T3出行、曹操出行、滴滴出行、花小豬出行。
本月訂單合規(guī)率增長前3名的依次是陽光出行、花小豬出行、享道出行；增長最后3名的依次是旅程約車（0.8%）、及時用車（-0.1%）、如祺出行（-2.1%）。其中，面向乘客、與網(wǎng)約車平臺公司共同提供服務的平臺（俗稱“聚合平臺”）完成2.64億單，環(huán)比下降4.4%。按訂單合規(guī)率由高到低的分別是花小豬出行、滴滴出行、攜程用車、高德打車、百度打車、騰訊出行、美團打車。
在各主要中心城市中，按訂單合規(guī)率從高到低排名分別是成都、深圳、廣州、杭州、廈門、鄭州、濟南、福州、青島、南寧、貴陽、天津、長春、合肥、南京、石家莊、寧波、海口、重慶、西寧、長沙、南昌、太原、蘭州、大連、拉薩、昆明、武漢、呼和浩特、銀川、西安、哈爾濱、上海、沈陽、北京、烏魯木齊。其中，成都、深圳、廣州、杭州、廈門、鄭州、濟南、福州、青島、南寧、貴陽、天津、長春、合肥、南京、石家莊、寧波、?？?、重慶、西寧、長沙、南昌等22個城市訂單合規(guī)率均在80%以上。本月訂單合規(guī)率增長前3名的依次是哈爾濱、合肥、廈門；增長最后3名的依次是南京（-2.4%）、西安（-3.6%）、寧波（-4.2%）。
根據(jù)監(jiān)管平臺數(shù)據(jù)，截至4月底，共有87家平臺180天以上未傳輸數(shù)據(jù)，包括：
地方性平臺：如96568（江西）、OK出行（廣西）、愛的出行（山東）等，反映區(qū)域市場整合加速。
傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型平臺：如東風出行（車企背景）、神馬專車（租賃公司轉(zhuǎn)型）等，顯示跨界玩家面臨合規(guī)挑戰(zhàn)。
創(chuàng)新型平臺：如酷狗出行（音樂跨界）、易到（老牌玩家）等，印證行業(yè)創(chuàng)新需與監(jiān)管同頻。
根據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)發(fā)布的2025年4月監(jiān)測數(shù)據(jù)，全國網(wǎng)約車行業(yè)在平臺數(shù)量增長與訂單量回落的矛盾中，呈現(xiàn)出合規(guī)化深化與市場結(jié)構(gòu)性調(diào)整的雙重特征。以下從行業(yè)規(guī)模、運營效率、區(qū)域差異等維度展開深度解析。
一、行業(yè)規(guī)模擴張與訂單量回落的悖論
截至4月30日，全國網(wǎng)約車平臺公司經(jīng)營許可數(shù)量達382家，環(huán)比增長5家，延續(xù)了近年來的擴張態(tài)勢。這一數(shù)據(jù)表明，盡管行業(yè)監(jiān)管趨嚴，但資本與創(chuàng)業(yè)熱情仍未消退，新玩家持續(xù)入局。然而，與平臺數(shù)量增長形成鮮明對比的是，4月系統(tǒng)接收的訂單總量為7.27億單，環(huán)比下降6.7%，呈現(xiàn)出量增價跌的矛盾態(tài)勢。
訂單量回落的背后，折射出多重市場信號：
需求端季節(jié)性波動：4月作為傳統(tǒng)出行淡季，疊加部分城市疫情反復，抑制了出行需求。
供給端結(jié)構(gòu)調(diào)整：合規(guī)化進程加速導致部分不合規(guī)運力退出，短期供給收縮。
競爭格局演變：聚合平臺訂單量環(huán)比下降4.4%，顯示流量入口爭奪進入平臺期。
用戶習慣變遷：公共交通復蘇與私家車使用回升，對網(wǎng)約車形成替代效應。
值得注意的是，平臺數(shù)量增長與訂單量回落的悖論，預示著行業(yè)正從"規(guī)模擴張"向"質(zhì)量提升"轉(zhuǎn)型。新入局平臺需在合規(guī)成本、服務創(chuàng)新、技術(shù)壁壘等方面構(gòu)建核心競爭力，而非單純追求市場份額。
二、城市競爭格局：增長極轉(zhuǎn)移與治理創(chuàng)新
4月城市訂單合規(guī)率排名揭示三大趨勢：
新一線城市崛起：
成都、杭州、廈門等城市合規(guī)率持續(xù)領跑，顯示其從"規(guī)模競爭"向"質(zhì)量競爭"的轉(zhuǎn)型。成都推出的"合規(guī)積分銀行"制度，將司機合規(guī)行為與接單優(yōu)先級掛鉤，形成長效激勵機制。
增長極北移：
哈爾濱、合肥、廈門合規(guī)率增速居前三，反映東北振興與中部崛起戰(zhàn)略下的出行需求釋放。哈爾濱通過"冰雪經(jīng)濟+合規(guī)出行"融合模式，實現(xiàn)訂單量與合規(guī)率雙升。
尾部城市治理挑戰(zhàn)：
南京、西安、寧波合規(guī)率降幅居前三，暴露出其治理短板。南京"網(wǎng)格化合規(guī)監(jiān)管"體系存在盲區(qū)，西安"運力飽和預警"機制響應滯后，均需政策迭代。
城市治理創(chuàng)新案例：
深圳模式：建立"合規(guī)運力動態(tài)調(diào)節(jié)池"，根據(jù)需求波動釋放合規(guī)運力。
廣州實踐：推行"司機合規(guī)信用分"，與金融、社保等場景聯(lián)動。
三、行業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾與突圍路徑
當前，網(wǎng)約車行業(yè)面臨三大結(jié)構(gòu)性矛盾：
1、合規(guī)成本與運營效率的矛盾：
行業(yè)單車日均合規(guī)成本達127元，導致中小平臺陷入"合規(guī)則虧，違規(guī)則退"的困境。破解之道在于：
技術(shù)降本：推廣區(qū)塊鏈存證、AI審核等技術(shù)，降低人工核驗成本。
模式創(chuàng)新：發(fā)展"合規(guī)運力共享池"，實現(xiàn)跨平臺運力調(diào)配。
政策協(xié)同：爭取合規(guī)成本稅前扣除、司機社保補貼等支持。
2、規(guī)模擴張與質(zhì)量提升的矛盾：
新入局平臺需摒棄"燒錢補貼"舊模式，轉(zhuǎn)向：
垂直深耕：聚焦細分場景（如醫(yī)患出行、無障礙出行）。
生態(tài)融合：與本地生活、汽車后市場形成協(xié)同。
技術(shù)驅(qū)動：布局自動駕駛、車路協(xié)同等前沿領域。
合規(guī)彈性機制：對采用新技術(shù)降低合規(guī)成本的平臺給予豁免期。
綠色合規(guī)通道：對新能源運力、無障礙車輛優(yōu)先準入。
司機權(quán)益保障：將司機收入穩(wěn)定性、社保覆蓋率納入平臺考核。
3、監(jiān)管要求與市場現(xiàn)實的矛盾：
需建立"動態(tài)合規(guī)評價體系"，將技術(shù)創(chuàng)新、服務品質(zhì)、社會責任納入評價維度。例如：
四、未來展望：合規(guī)生態(tài)與智能出行雙輪驅(qū)動
網(wǎng)約車行業(yè)正步入"合規(guī)深化期"與"智能出行期"的疊加階段，未來需把握兩大戰(zhàn)略方向：
構(gòu)建合規(guī)生態(tài)體系：
全鏈條數(shù)字化：實現(xiàn)司機、車輛、訂單的全生命周期數(shù)字化管理。
多方共治機制：建立政府-平臺-司機-用戶四方協(xié)同治理框架。
合規(guī)價值轉(zhuǎn)化：將合規(guī)能力轉(zhuǎn)化為品牌溢價、金融授信等商業(yè)價值。
搶占智能出行制高點：
自動駕駛商業(yè)化：在政策允許區(qū)域開展Robotaxi收費運營。
車路協(xié)同落地：與智慧交通基礎設施深度融合。
出行即服務（MaaS）：整合多種出行方式，提供一站式解決方案。
【小貼士】
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